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新能源汽车背后的——“骗局”

2020/8/1 23:40:24 来源:丘比学堂 浏览:


在国内,新能源汽车早些年由于骗补、虚假宣传等等原因,被不少人称之为“骗局”。那么,这新能源汽车的骗局又有哪些骗呢?

首先是骗取补贴

自从2001年,中国正式启动“863”计划电动汽车重大专项以来,对新能源汽车一直都有大力的补贴政策,见钱眼开的新能源汽车生产企业也就有如雨后春笋般冒了出来。然后就出现了不少为了骗补的新能源品牌,也就是常说的滥竽充数。较为人熟悉的有加水就能跑的青年汽车等品牌


更令人匪夷所思的是国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。着实让人惊讶,其主要原因是因为新能源车的补贴很高,很高。

以比亚迪为例:2019年,比亚迪公开披露的财务报告,营业利润23亿多。而工信部公布的数据:2020年比亚迪收到的两笔国家新能源汽车推广补贴是33亿多。


随着补贴水涨船高,穿鞋就不如光脚的好。所以就不少公司滥竽充数,车子没见造出来,每天就是寻思怎么把补贴给骗到手。

很多消费者没听过、没见过的牌子出现在了新能源汽车市场,车子不贵,性价比挺高,但实际上大部分是捞了一波之后,卷铺盖走人了。剩下一些深受其害的车主,买了车子,修车都不知道去哪里修,修理费贵就算了,连配件都没有,放二手市场还没人要。


车主维权困难加上舆论的曝光,国家快注意到这些问题,2016年,财政部就曾经曝光过一些存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。之后,财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查,查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆76374辆,涉及的总补贴金额超过92亿元。


大力整顿加上补贴政策退坡,现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象,基本上少了很多。不少企业纷纷退出,新产品的申报数量也明显下滑。

而根据第一财经报道:工信部今年5月份曾经公布过申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》数据显示,本批次申报的新能源汽车产品只有11户企业、19个型号,是历年新能源汽车申报数量的最低点。

其次是虚假宣传。

除了骗补贴,夸大续航里程,过于虚假宣传也是其中一骗。大部分的新能源汽车性能几乎都达不到厂商宣传的那种噱头,厂家在宣传续航里程的时候,都是以理论上的最大续航里程来宣传的,是在最低耗能,最佳天气,非载重的驾驶状态,靠匀速行驶的情况测出来的。


就好比手机厂商宣传的理论最长待机时间一样,没有人买个手机就是放着待机的,总是要用。车子也如是,不可能根据厂家靠天时地利人和测出来的理论续航模式开车。

也有的厂家标出了工信部的数据来宣传自己的续航里程,但是工信部测试续航里程的老旧NEDC标准过低,实际参考意义并不大。

比如说蔚来ES8上市的时候,官方宣称理论最大续航里程500km;NEDC综合续航里程是355km。但上市之后就遭到了续航里程缩水的风波,根据蔚来自己公布的测试数据,ES8在120km的时速下,续航里程也只有226km。


这要是载满人,又开冷气,暖气,或者堵个车什么的就不好说了。当然也没有人天天开电动车上高速跑120,但是起码这公布的续航里程要靠谱,要是与实际用起来相差甚远,谁买谁都会觉得上当。

但是后来工信部用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准,采用新测试标准之后,新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%,更能贴近日常使用的水平,同时参考价值大有提升。

至于其它品牌的电动车也大概是这情况,半斤八两。

所以,新能源汽车,不少人都把它称之为“骗局”。


正在工作的发电厂

而未来很长一段时间,在科学技术没有取得真正突破前,电动车并非宣传的零排放般环保。

首先,是废旧电池处理问题。

其次,我国地幅辽阔,并不是所有城市都能有水库大坝的水力发电,大部分城市的用电,都是火力发电,而电动车充电越多,发电厂烧的煤也越多,其空气污染也就越多。

当然,电动车用电在城市的发电占比很小,但是积少成多,日积月累下来其发电燃烧的排放有可能还高于燃油车排放的,这其实也是间接污染。

但用电驱动汽车是未来的趋势,相比石油价格的不稳定性以及不确定性,电的存在和利用相对来说是更稳定和长久的。

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